就在几天前刚刚拉开序幕的2015第44届东京世界车展上，马自达所搭载新一代创驰蓝天转子发起机的概念车RX-VISION可谓赚足了车迷的眼球。不过，相关于RX-VISION摄人心魄的规划，各大媒体与铁杆车迷对其搭载的新一代转子发起机好像具有更激烈的好奇心。那么究竟是什么原因让车迷顾不上赏识这部规划诱人的GT-VISION，而拼命纠结于隐藏在发起机舱内的动力系统呢？

  关于大部分国内顾客而言，转子发起机这种称得上“奇葩”的发起机方式早已远去，因为现在市面上出售的民用车型中，无论是着重经济性的家用轿车仍是寻求功能的超级跑车，搭载转子发起机的类型早已难觅芳踪。可是在上个世纪六十年代，马自达却从前创始过一个“转子发起机王朝”，马自达不但在国内车迷所熟知的功能车范畴广泛选用转子发起机，就连家用车乃至厢式客车、皮卡都纷繁推出搭载转子发起机的版别。

  前不久，爱卡轿车遭到马自达方面的约请，远赴马自达总部广岛市体会历代搭载转子发起机的经典车款，过程中搞不好还将“遭受”奥秘车款。在此之前，各位看官无妨先随我先扼要的阅读回忆一下那些年马自达揭露贩售过的转子发起机车型吧。

  提到转子发起机车系，不得已提的一款车明显是马自达Cosmo，其初次露脸在1964年的“全日本轿车展览”，并于1967年完成量产。

  马自达Cosmo搭载了全球第一批量产化的转子发起机，其前期型搭载的马自达L10A-810型双转子结构发起机的最大输出功率尽管仅有110ps，但用来驱动整备质量也只要940kg的Cosmo明显不在话下。

  Cosmo宗族作为量产型转子发起机搭载车的开山鼻祖共有四代传承，其后继车型逐步趋向于奢华规划，而Cosmo的运动基因则被RX车系连续。

  假如你以为转子发起机只会被装备给功能车或许高端奢华车，那你就大错特错了，在马自达这个现在看来常常喜爱“独出机杼”的企业，在当年就现已远远偏离了“沉着”的路途，但正是这种不沉着的坚持，却带给车迷与爱好者无穷无尽的高兴，也正是这一点，让这个规划不大的企业具有着全球最忠实、最张狂的一群爱好者们。

  你没看错！一台搭载转子发起机的皮卡。1974年马自达在B系列皮卡底盘上，搭载了一台13B转子发起机，所以全球第一台也是仅有一台搭载转子发起机的皮卡REPU（Rotary Engine Pick-Up）诞生了。

  REPU在当年的价格超越3500美元（约合现在17000美元）。即使转子发起机平顺、娇贵、倾向高转速的性情与皮卡廉价经用的形象方枘圆凿，但当年马自达好像并没考虑这么多，其出售成绩也可想而知，再加上能源危机的影响（据悉，REPU的均匀油耗约为14.3L/100km），REPU只是出产了大约15000台就宣告停产。

  不过这并无阻碍这款奇特的车型在全世界内招引很多的粉丝，因为REPU超卓的功能体现，在1975年的SCCA莫哈维沙漠24小时拉力赛中，REPU一举夺冠。

  《Road & Track》杂志当年也将其描述为顺滑、微弱与内饰优质。时至今日，在美国西海岸仍有为数众多的REPU维持在杰出的行进状况。

  那么转子发起机除了能装在皮卡身上还有什么古怪车型能够与之调配？答案是，小型巴士车。

  相同令人入神又带着点儿癫狂滋味的1974年，一台体重到达2750kg的小巴士也难逃马自达的“魔掌”。

  从称号上看，Rotary 26难道预示着这台根据马自达泰坦渠道的小巴士的发起机舱内搭载的是一台R26B赛用发起机？错！其实26只代表这台Parkway具有26个座位，其发起机舱内选用的则是一台镗缸到2.0L排量的13B-AP转子发起机。

  尽管13B-AP不失为一款功能好的民用发起机，可是135ps的上限功率只能让这台小巴以125km/h的时速匀速运动。

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